Prema rezultatima, 24 odsto pilota priznalo je da uglavnom nastavlja da leti umjesto da prijavi da zbog iscrpljenosti nije sposobno za rad, dok se dodatnih 16,8 odsto radije prijavljuje na bolovanje.
Čak tri četvrtine ispitanika navelo je da je u četiri sedmice prije istraživanja doživjelo najmanje jednu epizodu mikrosna, odnosno kratkotrajnog i nevoljnog gubitka budnosti tokom upravljanja avionom.
Više od trećine pilota smatra da nema dovoljno vremena za oporavak između radnih smjena, dok je polovina priznala da je u prethodna tri mjeseca obavila najmanje jedan let dnevno iako je zbog umora trebalo da prijavi nesposobnost za rad.
Istraživanje je pokazalo i da se gotovo polovina pilota plaši negativnih posljedica ukoliko prijavi iscrpljenost, a samo 11,9 odsto vjeruje sistemima svojih aviokompanija za prijavljivanje umora.
Značajne razlike zabilježene su među evropskim državama. Oko 40 odsto pilota aviokompanija registrovanih u Španiji izjavilo je da redovno leti avionom uprkos umoru, dok je taj udio u Irskoj i Francuskoj približno 33 odsto.
Posebno nepovoljni rezultati zabilježeni su među niskobudžetnim avioprevoznicima, gdje samo 15,6 odsto pilota smatra da njihove kompanije adekvatno upravljaju rizicima povezanim s umorom.
Gotovo 40 odsto ispitanika navelo je da je tokom prethodnog mjeseca najmanje jednom koristilo mogućnost produženja radnog vremena na osnovu odluke kapetana, koja je prema propisima predviđena za izuzetne okolnosti.
Predsjednica Evropskog udruženja pilota Tanja Harter pozvala je Agenciju Evropske unije za bezbjednost vazdušnog saobraćaja (EASA) da pooštri propise i osigura da aviokompanije omogućavaju prijavljivanje umora bez straha od sankcija.
Komentari (0)