Iako bi se, na osnovu ovih cifara, moglo zaključiti da je domaća flota poprilično bogata, detaljnom analizom je lako ustanoviti da je uglavnom riječ o letjelicama starim po nekoliko decenija.

U vlasništvu građana su, između ostalog, ultralake letjelice, jedrilice, ali i manji avioni, poput cesne C-172 i cesne F172 M.

Ko su vlasnici aviona

Na fizička lica je, dakle, registrovana trećina letjelica u BiH, a ostale se vode na privatnim ili javnim preduzećima, aero-klubovima, državnim institucijama itd.

Najmlađi u bh. floti je helikopter Airbus AS350, koji služi za potrebe civilne zaštite, policije i zdravstvenih intervencija, a nabavku je finansirala Vlada Zeničko-dobojskog kantona.

Helikopter, koji je opremljen savremenom i naprednom opremom, namijenjen je za gašenje požara, transport osoba, hitnu medicinsku evakuaciju, kao i druge intervencije u nepristupačnim područjima, a, kako je potvrđeno "Nezavisnim novinama", registrovan je 24. juna 2026.

Sletio na Mont Everest

"Airbus AS350 je jedini helikopter koji je sletio na Mont Everest, na 8.848 metara nadmorske visine. To dovoljno govori o njegovim mogućnostima. Ovo je najbolji helikopter u svojoj klasi u svijetu", izjavio je kada je ovaj helikopter stigao u Zenicu pilot Vahidin Dino Mahmutović.

Podaci iz registra pokazuju da, kada je riječ o vlasničkoj strukturi, najveći broj letjelica, čak 45 od 103, pripada aero-klubovima širom BiH. Svoju flotu, tako, imaju aero-klubovi "Prijedor", "Tuzla", "Sarajevo" i drugi.

I firme imaju avione

Pojedine firme, takođe, imaju svoje letjelice. Tako, primjera radi, cesnu ima Tehnički remont Bratunac. Vlada Republike Srpske takođe ima više letjelica, uglavnom helikoptera, koji su registrovani na MUP Republike Srpske.

Kada je riječ o samim tipovima letjelica u BiH, prednjači porodica UTVA, proizvođača iz Pančeva, čijim "čeličnim pticama" su se uglavnom opremili aero-klubovi.

Ključ u održavanju

Omer Kulić, doktor nauka iz oblasti avijacije, kaže da je nevjerovatan podatak da je u BiH više od 100 letjelica. Pitanje je, dodaje on, koliko je od njih operativno, odnosno koliko ih leti.

"Kada su u pitanju letjelice koje imaju građani, sve je to stari krš. Stare su po 20 godina, pa i više. Kada je u pitanju bezbjednost, one moraju da prođu, uslovno rečeno, tehnički pregled, ali zavisi koliko se dobro održavaju, a i to je upitna stvar, vjerujte", rekao je Kulić za "Nezavisne novine".