Njemački autoklub ADAC upozorava na šest tipičnih grešaka koje vozače mogu skupo koštati.

Wandler ili mjenjač sa dvostrukom spojkom?

U Evropi su najzastupljenije dvije vrste automatskih mjenjača – klasični automatik sa pretvaračem obrtnog momenta i mjenjač sa dvostrukom spojkom. Ovaj drugi ima dvije mehaničke spojke – jednu za parne, drugu za neparne stepene prenosa.

Zahvaljujući toj konstrukciji, brzine se mijenjaju izuzetno brzo, bez prekida u isporuci snage. Tehnologiju je popularizovao Volkswagen pod oznakom DSG, dok je Porsche koristi pod imenom PDK, Audi kao S tronic, a Hyundai i Kia pod oznakom DCT.

Ipak, nepravilno rukovanje može značajno ubrzati habanje spojki.

  1. Slabo držanje kočnice dok stojite

Ako na semaforu samo blago pritiskate kočnicu, spojka može stalno „proklizavati“, što dovodi do zagrijavanja i nepotrebnog trošenja.

Stručnjaci savjetuju da kočnicu treba pritisnuti čvrsto, a kod dužih zadržavanja prebaciti mjenjač u neutralni položaj ili koristiti Auto-Hold funkciju, ukoliko je vozilo ima.

  1. Sporo „puzanje“ u koloni

Kretanje centimetar po centimetar dodatno opterećuje spojku, jer pri svakom mikro-zaustavljanju sistem ponovo zahvata.

Preporuka je da se potpuno zaustavite, a zatim krenete jednim jasnim potezom.

  1. Mijenjanje smjera dok se vozilo još kreće

Prebacivanje iz rikverca u vožnju unaprijed dok automobil nije potpuno stao stvara veliko mehaničko opterećenje.

Pravilo je jednostavno – najprije se potpuno zaustavite, pa tek onda promijenite smjer kretanja.

  1. Kretanje odmah nakon paljenja motora

Mjenjaču je potrebno nekoliko sekundi da uspostavi pritisak ulja, naročito kod hladnog starta. Preporučuje se da se sačeka kratko prije ubacivanja u brzinu.

  1. Neprestana vožnja u ručnom režimu

Stalno ručno mijenjanje brzina pri visokim obrtajima dodatno troši spojke. Ručni mod treba koristiti povremeno, na primjer pri preticanju ili dinamičnijoj vožnji, dok je za svakodnevnu upotrebu sigurniji automatski režim.

  1. Ignorisanje zamjene ulja u mjenjaču

Redovna zamjena ulja ključna je za dug vijek trajanja. Proizvođači najčešće preporučuju interval između 60.000 i 120.000 kilometara.

Iako zamjena košta nekoliko stotina evra, popravka mjenjača sa dvostrukom spojkom može dostići i nekoliko hiljada evra, piše Mondo.