Sve po starom na granicama: Vozači iz BiH i dalje kubure sa šengenskim pravilima, rješenja ni na pomolu

Kao da duga čekanja na granicama sa Evropskom unijom nisu dovoljna, prevoznike dodatno uništavaju domaće birokratske prepreke. Vozače iz Republike Srpske danima vraćaju sa graničnih prelaza poput Izačića i Velike Kladuše jer Granična policija BiH odbija da prizna licence koje izdaje Ministarstvo saobraćaja i veza Republike Srpske, zahtijevajući isključivo dokument Ministarstva komunikacija i saobraćaja BiH.

Prema pisanju "Glasa Srpske", iako je ministar saobraćaja i veza Republike Srpske Zoran Stevanović nedavno istakao da ima obećanje državnog ministra Edina Forte da će problem biti brzo riješen, situacija na terenu se nije promijenila. Vozači su ogorčeni i upozoravaju da ovakvog haosa "nema nigdje u svijetu".

Problem je dodatno zakomplikovan finansijskim i pravnim razlikama. Licenca koju izdaje Banjaluka košta oko 100 KM i važi sedam godina, dok za dozvolu iz Sarajeva treba izdvojiti 400 KM, a važi pet godina. Iz nadležnog ministarstva u Srpskoj pozivaju se na zaključak Savjeta ministara iz 2017. godine, prema kojem entitetske licence važe sve do izmjene zakona. Od Granične policije BiH je zatraženo preispitivanje ove prakse, ali vozači i dalje trpe zbog pravne nesigurnosti i različitih tumačenja na terenu.

Pravilo 90/180 dana guši privredu

Pored domaćeg "rata licencama", transportni sektor u BiH godinama bije bitku sa strogim pravilima Evropske unije. Prema Šengenskom pravilniku, vozači iz zemalja koje nisu članice EU mogu boraviti unutar Šengen zone najviše 90 dana u periodu od 180 dana. Ovo ograničenje nanosi veliku štetu domaćim prevoznicima i izvoznicima.

Ovo pravilo, koje je na snazi još od 2010. godine, stvara nepremostive prepreke za transportne kompanije. Predsjednik Udruženja prevoznika za unutrašnji i međunarodni transport Republike Srpske Nikola Grbić, kazao je sarajvevski "Dnevni avaz", da nedostatak jedinstvenog sistema za provjeru dokumentacije dovodi do potpunog kolapsa. Nerijetko se dešava da vozači prođu carinsku proceduru, a potom im Granična policija zabrani izlazak iz zemlje jer ni same carinske službe ne znaju kako da postupaju.

Prevoznici su se nadali olakšicama, ali su iz Evropske unije u više navrata jasno poručili da vozači iz BiH ne mogu biti izuzeti od ovih boravišnih pravila bez širih izmjena na evropskom nivou. Svaki boravak duži od 90 dana unutar EU za vozače iz BiH znači kršenje zakona, što direktno ugrožava kompletnu domaću transportnu industriju.

Egzodus vozača i mrak za prevoznička preduzeća

Dugogodišnja neizvjesnost uzima svoj danak. Zbog nemogućnosti normalnog rada i stalnih prepreka, transportne kompanije ne mogu da planiraju poslovanje i masovno ostaju bez radne snage.

Prevoznici su jasni i navode ukoliko se hitno ne postigne dogovor o priznavanju licenci na nivou BiH i ne pronađe funkcionalan modalitet za rad unutar rigoroznih pravila EU, transportni sektor u BiH suočiće se sa trajnim posljedicama. Domaće institucije imaju obavezu da zaštite svoju privredu, a prvi korak mora biti rješavanje haosa na sopstvenim graničnim prelazima.

Podjećamo, krajem avgusta u Sarajevu organizovana protestna šetnja i vožnja prevoznika iz Srpske i Federacije, prilikom koje su prevoznici zahtijevali da im se broj dana boravka u Evropskoj uniji sa 90 poveća na 125 ili 130. Međutim, uprkos protestima i najavljenim blokadama Brisel je ostao pri stavu da neće mijenjati šengenska pravila.