Nakon što je rastavio obje pogonske jedinice, pronašao je niz zanimljivih konstrukcijskih razlika, ali i zabrinjavajuće tragove habanja na pojedinim dijelovima gotovo novog kineskog motora.

Iako MG ima nekoliko praktičnih tehničkih rješenja, mehaničara je posebno iznenadilo stanje bregastih osovina i klipova nakon relativno male kilometraže.

Direktno i indirektno ubrizgavanje: Koje rješenje ima prednost?

Jedna od glavnih razlika između dva motora jeste način ubrizgavanja goriva.

Volkswagenov 1.5 TSI koristi direktno ubrizgavanje u cilindre, dok motor MG3 Super Hybrida ima indirektno ubrizgavanje u usisne kanale.

Kod direktnog ubrizgavanja gorivo ne prolazi preko usisnih ventila, zbog čega na njima vremenom mogu nastajati naslage ugljenika.

Upravo takve naslage mehaničar je pronašao tokom pregleda Volkswagenovog motora.

S druge strane, usisni kanali kineskog motora bili su znatno čistiji, što se može povezati sa načinom ubrizgavanja goriva.

Međutim, samo prisustvo naslaga ne znači da je motor neispravan, niti da će svakom vlasniku biti potrebno njihovo uklanjanje nakon određenog broja kilometara.

Volkswagen ima zupčasti remen, MG koristi lanac

Razlike su uočene i kod sistema razvoda motora.

Volkswagenov 1.5 TSI koristi zupčasti remen, dok MG ima razvodni lanac.

Mehaničaru je pažnju privukao izuzetno uzak lanac u kineskom motoru, širok približno 9,3 milimetra.

Prema njegovoj procjeni, takva konstrukcija otvara pitanja o dugoročnoj izdržljivosti, iako sama širina lanca nije dovoljan pokazatelj njegovog vijeka trajanja.

Kod Volkswagenovog motora prednost predstavlja već poznata konstrukcija, ali zupčasti remen zahtijeva održavanje u skladu sa preporukama proizvođača.

Gotovo nov kineski motor već pokazivao tragove habanja

Najveće iznenađenje uslijedilo je prilikom pregleda unutrašnjih dijelova motora.

Prema nalazima mehaničara, Volkswagenov motor koji je prešao između 100.000 i 200.000 kilometara imao je bregaste osovine u veoma dobrom stanju, bez izraženih tragova habanja.

Nasuprot tome, na bregastim osovinama MG-ovog motora, koji je prešao svega nekoliko hiljada kilometara, uočeni su tragovi trošenja i ogrebotine.

Tokom rastavljanja pronađena su i oštećenja pojedinih klipova, što je dodatno izazvalo zabrinutost.

Takva oštećenja nisu očekivana kod motora sa malom kilometražom, ali bez detaljnog ispitivanja nije moguće pouzdano utvrditi njihov uzrok.

Takođe, pregled jednog primjerka ne predstavlja dokaz da svi motori iste serije imaju identične probleme.

Ni Volkswagen nije prošao bez kritika

Iako je stanje pojedinih dijelova Volkswagenovog motora bilo bolje, mehaničar je uočio i konstrukcijska rješenja koja smatra problematičnim.

Posebno je izdvojio izvedbu kanala u sistemu podmazivanja, gdje je ukazao na odsustvo određenih zaptivnih elemenata.

Prema njegovoj procjeni, ovakvo rješenje potencijalno može uticati na funkcionisanje sistema podmazivanja.

Ipak, to ne znači da je svaki Volkswagenov 1.5 TSI zbog toga izložen kvaru, niti da je na pregledanom motoru potvrđena šteta nastala upravo zbog tog konstrukcijskog detalja.

Šta poređenje znači za vozače?

Rezultati rastavljanja pokazali su da oba motora imaju prednosti i nedostatke.

MG se izdvojio indirektnim ubrizgavanjem, čistijim usisnim kanalima i pojedinim jednostavnijim konstrukcijskim rješenjima.

Volkswagen je, s druge strane, pokazao bolje stanje bregastih osovina i određenih unutrašnjih komponenti, uprkos znatno većoj kilometraži.

Mehaničar je izrazio zabrinutost zbog mogućeg dugoročnog habanja MG-ovog motora, ali za pouzdane zaključke o njegovom ukupnom radnom vijeku potrebna su ispitivanja većeg broja primjeraka.

Zbog toga se na osnovu ovog poređenja ne može tvrditi da će svi motori MG3 Super Hybrida trajati kraće od Volkswagenovih.

Rastavljanje dva motora pruža koristan uvid u njihove konstrukcijske razlike, ali ne zamjenjuje dugoročne testove pouzdanosti i podatke o učestalosti kvarova.