Mercedes je najveći pobjednik ove nove tehničke revolucije - barem za sada.

Inžinjeri u bazi tima u Brixworthu su prevrnuli planinu da konstruišu čudo od motora ili bolje rečeno sklopa i ponovo su uspjeli, isto kao u sezoni 2014. Mercedes je na stazu u Melbourneu donio tehnički superioran pogonski sklop kojem konkurencija ne može parirati.

Rupa u pravilniku i promjenjiva kompresija motora, koju je Mercedes najbolje iskoristio će biti zatvorena u junu, ali mnogi vozači smatraju da će do tada svaka nada da će pobijediti Mercedes u osvajanju titule biti izgubljena.

Russell je to danas i demonstrirao i pretvorio odličan trkaći tempo u pobjedu, uz 18-godišnjeg Antonellija na odličnom drugom mjestu. Srebrne strijele su se probudile nakon petogodišnje pauze i ponovo "šamaraju" rivale.

Ferrari ima brzinu - to je evidentno. Leteći start Leclerca je bio fascinantan, a u određenim momentima je bio najbrži čovjek na stazi. Više puta je pretekao Russela, a ovaj mu nije mogao svaki put adekvatno uzvratiti. Njih dvojica su se točak uz točak, mijenjajući mjesta šest puta u devet krugova, dok je ova nova mračna vještina - kako i kada koristiti ograničenu električnu snagu - igrala svoju ulogu.

Ali Scuderia je izgubila trku u boksu, ne na stazi. Propušteni Virtual Safety Car koji je Mercedes iskoristio za jeftini pit-stop bio je strateška greška od koje se tim nije oporavio. Uz ovakvu brzinu, uz bolje strateško razmišljanje, nadogradnju s rotirajućim zadnjim krilom, Charles Leclerc je u nekim ludim varijantama kandidat za nekoliko pobjeda ove sezone.

Mimo noćne more McLarena i Red Bulla, koji su se danas trkali s po jednim bolidom - u kojima su vozili svjetski prvaci - i trku okončali s više od 50 sekundi zaostatka, ne možemo se oteti dojmu da je moderna Formula 1 dobila zabavu, ali izgubila fundament trkanja.

Nekadašnja sirova snaga konjskih snaga pretvorila se u važnost korištenja energije iz nove veće baterije. Koliku snagu razvija V6 motor manje je bitno od onoga koliko vozači mogu energije vratiti u bateriju. Umjesto "KS" inžinjeri u laboratoriji, a vozači na stazi se sada lome koliko "MJ" energije mogu rekuperirati nazad u bateriju. To mogu učiniti kočenjem, djelimičnim gasom, tzv. "super clippingom" ili vozačevim podizanjem noge s gasa. Da li je to svojevrsno "pedaliranje" ustvari trkanje ili test ekonomičnosti?

To ne znači da nema demonstracije vozačke vještine, ali znači da je ima sve manje, jer je zbog sterilnog spektakla postala manje izražena. Ne tehnologijom ili dizajnom bolida, već propisima. Gledaoci ne žele vidjeti namjerno usporavanje u najbržim krivinama kako bi vozač napunio bateriju i kompenzirao to brzinom na pravcu. Nije iznenađujuće da vozači jasno stavljaju do znanja da je to najgora stvar i kod "pedaliranja".

Argumenata za optimizam ima vrlo malo. Raspodjela 50-50, između motora SUS i elektromotora, briše temelje F1 koja počiva na tome da se trke dobivaju brzinom u zavojima, a ne na pravcu?! Savršeni i ujedno ograničeni motor s unutrašnjim sagorijevanjem ne može se u potpunosti kompenzovati lošim energetskim upravljanjem i obrnuto, čak i uz idealan aerodinamički paket.

 

(Klix.ba)