ŠTA SE DOGODILO SA 239 OSOBE? Deset godina od najveće avionske misterije

Aloonline.ba | Razonoda ∙ 07.03.24 11:51 ∙ 0

Najveća avionska zagonetka možda nikada neće biti riješena

PEINTSCREN

Prošlo je 10 godina od pada aviona Boeing 777 Malaysia Airlinesa. Nestalo je 239 osoba.

8. marta 2014. godine, malo poslije ponoći, Boeing 777 Malaysia Airlinesa digao se u zrak iz Kuala Lumpura i popeo na gotovo 11 hiljada metara visine.

Nakon što je dobio upute da se prebaci na frekvenciju vijetnamske kontrole avionskog prometa, pilot je odgovorio s „Laku noć, malezijski tri-sedam-nula“. Bila je to posljednja primljena poruka s leta MH370 Malaysia Airlinesa.

Otad je prošlo deset godina, a nestanak tog zrakoplova i dalje je najveći misterij , koji je u crno zavio stotine porodica.

Avion je tokom leta za Peking naglo skrenuo s kursa i nestao, ali unatoč najvećoj i najskupljoj potrazi u istoriji nikada nije pronađen. U avionu je bilo 239 osoba.

Dr. Ghouse Mohd Noor, prijatelj kapetana nestalog aviona Zaharieja Ahmeda Shaha, kazao je za Guardian da se kapetanova porodica još uvijek nada odgovorima. „Mora postojati objašnjenje onoga što se dogodilo. Dan i noć molim se da ovaj avion bude pronađen“, kazao je.

Narenu, čija je supruga Chandrika bila među 239-ero ljudi na letu koji nikada nije stigao na odredište, misterij pada nemoguće je prihvatiti. „Brinem se da smo, ne znajući što se dogodilo s letom, kolektivno ranjivi na ponavljanje.“

Pita se kako sofisticirani Boeing 777 – opremljen modernim instrumentima za eru globalnog satelitskog praćenja i stalne komunikacije – može jednostavno nestati?

„Svaka godišnjica bila je manje o mom ličnom gubitku, a više o tome da još nisam imao odgovore na to što se stvarno dogodilo s letom“, kaže Naren iz Indije.

„To je pitanje kojemu se s vremena na vrijeme vraćam s osjećajem uznemirenosti, čak i frustracije. Možda nikad u životu neću saznati“, istakeo je.

Što znamo o tragediji?

Tom se temom na desetu godišnjicu bavi i ABC News, koji prenosi što se sve zna o toj tragediji.

Avion Boeing 777 nestao je s radara zračne kontrole 39 minuta nakon što je poletio iz Kuala Lumpura na putu za Peking 8. marta 2014. godine.

Pilot je poslao zadnji radiopoziv u Kuala Lumpur prije napuštanja Malezije: „Laku noć, malezijski tri-sedam-nula“, rekao je, no nije se uspio prijaviti kontrolorima zračnog prometa u Ho Chi Minh Cityju kada je zrakoplov ušao u zračni prostor Vijetnama.

Nekoliko minuta kasnije transponder aviona, komunikacijski sustav koji prenosi lokaciju avion kontroli vazdušnog prometa, isključio se. Vojni radar vidio je kako se zrakoplov okrenuo kako bi putovao iznad Andamanskog mora prije nego što je nestao, a satelitski podaci pokazali su da je nastavio letjeti satima, vjerojatno dok nije ostao bez goriva. Vjeruje se da se avion srušio u udaljenom dijelu južnog Indijskog oceana.

Tokom godina pojavljivale su se različite teorije o tome što se dogodilo sa avionom. Govorilo se o otmici, zatim o pilotu koji je odgovoran za otmicu, a bilo je i teorija zavjere prema kojoj ga je ga je oborila nevladina agencija zbog osjetljivog tereta i/li politički značajnog putnika.

Govorilo se o električnom kvaru, požaru, smanjenju tlaka u kokpitu…

No nije bilo poziva upomoć, nije bilo zahtjeva za otkupninom, vrijeme je bilo dobro, a nisu dokazani ni tehnički kvarovi. Ipak, malezijski istražitelji u svojem izvješću iz 2018. nisu isključili nezakonito uplitanje.

Malezijska vlada rekla je da je netko namjerno prekinuo komunikaciju sa zemljom i preusmjerio avion.

Teorija o lošem pilotu dobila je na težini kada su podaci prikupljeni iz simulatora letenja, koji je pilot imao kod kuće, pokazali da je netko ucrtao kurs prema južnom Indijskom oceanu.

PRIZORI OD KOJIH HVATA JEZA Vrata aviona otpala u letu jer su nedostajala četiri šarafa

William Langewiesche, pilot koji je postao istraživački novinar u Atlanticu 2019., smatra da je nestanak bio namjeran čin. „Nezamislivo je da je poznata putanja leta, popraćena radijskom i elektroničkom tišinom, uzrokovana bilo kojom kombinacijom kvara sidtema i ljudske pogreške.“

Langewiesche vjeruje da je pilot poslao mlađeg prvog časnika iz kokpita na neki izmišljeni zadatak, zatim isključio veći dio električnog sustava i namjerno spustio pritisak u avionu, što je uzrokovalo brzu onesposobljenost svih u roku od nekoliko minuta.

Druga teorija za koju drugi avionski stručnjaci sugeriraju da je moguća jest ona o zbunjenom pilotu. Prema njoj se pilot susreo s problemom poput požara ili pada pritiska i vratio se prema Maleziji, ali ga je svladao manjak kisika. U metežu su pilot i kopilot, nagađa se, slučajno isključili komunikacijsku opremu. Avion bi tada nastavio s onim što je poznato kao let duhova, u kojem su njegovi putnici mrtvi, ali avion nastavlja vožnju na autopilotu.

Ko je sve bio u avionu?

U avionu je bilo 227 putnika, među njima i petero male djece te 12 članova posade. Većina putnika bila je iz Kine, no bilo ih je i iz SAD-a, Indonezije, Francuske i Rusije.

Među putnicima su bila i dva mlada Iranca s ukradenim putovnicama, skupina kineskih kaligrafa koji su se vraćali s izložbe, 20 zaposlenika američke tehnološke kompanije, dvojnik za glumca Jeta Lija, porodice s djecom te malezijski bračni par na dugo odgađanom medenom mjesecu.

Opsežna potraga

Potraga za avionom odigravala se između Malezije i Vijetnama u Južnom kineskom moru. Tragalo se i u Andamanskom moru i u Indijskom oceanu.

Pokriveno je oko 120.000 kvadratnih kilometara morskog dna kod Zapadne Australije.

U julu 2015. na francuskom otoku Reunion pronađen je fragment za koji je kasnije potvrđeno da je s leta 370. To je prvi čvrsti dokaz da je MH370 završio svoj let u Indijskom oceanu. Kasnije je pronađeno još nekoliko krhotina koje je voda izbacila na obalu u istočnoj obali Afrike. Potraga je obustavljena u januaru 2017.

Američka kompanija za pomorsku robotiku Ocean Infinity pokrenula je opet potragu u januaru 2018. Usredotočila se na područje sjeverno od onoga što je pretraživano ranije. No nekoliko mjeseci kasnije ta je potraga završila bez uspjeha.

Sylvia Spruck Wrigley, autorica knjige The Mystery of Malaysia Flight 370 i dviju knjiga o nestancima zrakoplova, kazala je da je avionska industrija puno naučila iz ovog slučaja i implementirala nova sigurnosna pravila.

Europa i Velika Britanija otad su naložile da se dodatni niskofrekventni podvodni lokator, koji pomaže u potrazi i spašavanju u lociranju preživjelih na moru, pričvrsti na konstrukciju aviona i oni sada moraju moći odašiljati punu snagu najmanje 90 dana.

Ipak, nakon 10 godina neodgovorenih pitanja, teorije se nastavljaju razmnožavati online, a Spruck Wrigley smatra da istinu možda nikada nećemo doznati, piše Guardian.

BONUS VIDEO: