Na pitanja o broju naplatnih kućica na pojedinim lokacijama odgovara se izgovorom da je v. d. direktora Radovan Višković na odmoru i da niko drugi nema nadležnost, dok istovremeno vršilac dužnosti, i to dužnosti izvršnog direktora za tehničke poslove, Slobodan Stanarević bez problema daje intervjuee i najavljuje naknadna proširenja.

Svakodnevica na auto-putevima pokazuje paradoksalnu sliku: pojedina naplatna mjesta projektovana su sa znatno većim kapacitetom od trenutnih potreba, a na najfrekventnijim dionicama vozači u špicu sezone gube strpljenje u kolonama.

Na osnovu kojih studija i saobraćajnih procjena je projektovan trenutni raspored naplatnih kućica?

Jedno od glavnih pitanja na koja uprava "Autoputeva RS" nije dala odgovor na upit koji je Aloonline poslao u dva navrata (najprije u maju, a potom u avgustu) je: "Na osnovu kojih studija i saobraćajnih procjena je projektovan trenutni raspored naplatnih kućica?"

Kako bi bilo jasnije, na izlazu s autoputa u Laktašima je postavljeno čak osam naplatnih kućica, dok su dionice poput one kod Doboja projektovane sa svega četiri prolaza. Još drastičniji primjer je najfrekventnija lokacija u Čatrnji (Gradiška), u blizini novog graničnog prelaza, gdje je postavljeno samo šest naplatnih kućica.

Zašto je manje frekventna lokacija dobila duplirane kapacitete u odnosu na čvorišta koja trpe najveći pritisak saobraćaja ostaje nepoznanica za javnost- za sada.

Izgovor zvani "odmor" i nadležnost po potrebi

Pokušaj da se od "Autoputeva RS“ dobiju zvanični odgovori, objašnjenje struke i jasni rokovi, završen je klasičnim birokratskim manevrom. Prvo su odgovori izostali uz obrazloženje da "mejl nije viđen". Kada smo ih kontaktirali, opet nismo mogli taj dan dobiti odgovor jer je v. d. direktora Radovan Višković na godišnjem odmoru. Na pitanje da li iko drugi u preduzeću može pružiti informacije od javnog značaja, stigao je kratak odgovor – niko nema nadležnost. Sačekali smo desetak dana, ali odgovor je izostao.

Međutim, ova nemogućnost davanja informacija važi samo kada pitanja postavljaju novinari i građani.

Isti dan kada je utvrđeno da "sem Viškovića niko drugi nema nadležnost", na zvaničnoj stranici ovog javnog preduzeća objavljena je izjava v. d. izvršnog direktora za tehničke poslove Slobodana Stanarevića u kojima priča o kapacitetu naplatnih kućica na putevima u Srpskoj, te da "Jakupovci" i "Čatrnja" nisu dovoljni i da se moraju hitno proširivati za po dvije trake.

Nakon ovog slijedi logično pitanje: ako preduzeće tvrdi da niko osim direktora nema nadležnost da odgovori na pitanja o kapacitetima naplatnih kućica, kako tehnički direktor ima nadležnost da javno govori o istim tim kapacitetima, najavljuje radove u oktobru i iznosi podatke o milionima vozila?

Cijenu neplanskog rada plaćaju građani

S obzirom da do trenutka objave ovog teksta nije stigao odgovor, prema najavi da će se na naplatnim stanicama "Jakupovci" i "Čatrnja" naknadno graditi po dvije nove trake nije netačan zaključak autora da prvobitni projekat nije odgovarao realnim potrebama saobraćaja.

Isto tako, povećanje broja vozila koje je u prvih sedam mjeseci ove godine prešlo četiri miliona nije iznenađenje koje se dogodilo preko noći. Ovaj paramter se u ozbiljnim, a naročito državnim, projektima planira bar deceniju unaprijed – ne pretpostavlja se.

Proširenje naplatnih stanica, baš u izbornoj godini, predstavlja se kao "korak ka efikasnijem saobraćaju", iako sve upućuje na to da je riječ o naknadnom krpljenju loših procjena.